在超跑领域中，保时捷的名字绝对是响当当的！而911 Turbo车型更是其中的经典之一！如果你了解其3.9秒的加速成绩（官方数据）、480马力、后置四驱等参数后，你还会对其他同级对手产生兴趣么？如果在超跑领域中举办一次运动会，我想911 Turbo将会毫无疑问的入围短跑决赛！那么今天，我们就让它进行一次热身吧……









● 特别说明：

    1.此次测试的车辆是由一位网友友情提供，在此我们表示感谢！

    2.本文主要内容：保时捷911 Turbo AT详细实拍与最终性能实测成绩公布。

    3.由于此次的测试车为私有物且价格昂贵，因此，编辑接触产品的时间有限。（期间我们仅对加速、刹车成绩进行参与，具体的公路与赛道体验内容并未在其中，请大家谅解。）






    保时捷911 Turbo拥有一个即传统又个性的外观，所谓传统就是我们再熟悉不过的“鸭嘴”、圆灯与溜背造型了，而个性方面则是特指Turbo车型的空气动力学套件。




    在我看来，保时捷911 Turbo的外观中最为惹眼的当属前/后保险杠的扰流空！前端立体感极强的进气口看上去十分有感觉！尤其是在45°欣赏它时……因为只有在这个角度上，911 Turbo看似简单的前脸造型还更富冲击力！



    尾部方面，力度十足的扰流设计同样会充斥着你的眼球，也是在那个角度，你将再次发现它与其他911车型不同的霸气与动感！










    在目前的超跑中，保时捷911的车身比例堪称完美，2350mm的短轴距让车身显得紧凑，同时，也会直接会受益于良好的操控性与驾驶乐趣。尾部的扰流板在车辆静止状态时可以手动开启，而当车速超过120km/h后，它将会自动打开以增加车身稳定性。





    据了解，此次拍照的车型在原有的性能基础上再次得到了升华——车主不惜花17万重金为911 Turbo换装了陶瓷刹车系统，原因很简单，拥有了更好的刹车持续性，这款车才能更加出神入化！在本篇的性能测试部分，您将会看到它的最终实力！

为了保证运动感，保时捷911 Turbo特意将内饰选为黑色与银色搭配，那种酷劲儿还是很容易吸引追求速度感的狂人们！与我们之前见过的R8不同，911 Turbo好像还缺少了些纯粹的感觉，没有超炫的仪表盘，也没有运动彻底的方向盘，更没有漂亮的碳纤维装饰，然而它却能散发出一种更具亲和力的感觉！







  







    做为超级跑车来说，内部的人性化设计一般都比较“可怜”，像储物空间就是其中一个问题，也许是我们低调的看待了这个事情，所以在拍照过程中，911 Turbo才会给我留下不错的印象——门板储物空间、两个隐藏的杯架等等都是非常讨巧且实用的设计。






    在中控台上，我们发现了几个能让911 Turbo变得更疯狂的“机关”——（选装的）动力套件，其中包括运动悬挂调节以及超增压启动模式！运动悬挂自然很好理解，即开启这个功能后，悬挂的硬度会发生改变，支撑性变得会更好！路感方面也会更加清晰！



    按下sport键，911 Turbo将会进入超增压模式（Overboost），启动这个功能后，涡轮叶片的角度将得到调整，涡轮增压值也会从1.0bar增加到1.2bar！而峰值扭矩更是会增加60N·m！即从620N·m直接达到680N·m！相当惊人的数字！


此次拍照的车型为911 Turbo AT，该车所配备的是一款5速tiptronic S手自动一体变速箱，这台变速箱在日常驾驶时更多的是注重舒适性与平顺性，它并不会像驾驶R8那样给人刻意的制造“动感”，然而，在高速运动中，它又是那么的机敏与迅速。正是使用了这台变速箱，该车3.6L涡轮发动机也找到了最完美的搭档！在0～100km/h的官方数据中，它竟然会比手挡车型还快出0.2秒，达到3.7秒！






    911 Turbo的座椅设计非常讲究，它不但拥有极好的包裹性与侧向支撑性，在座椅的材质上，它也是有着自己的绝学！简单解释为结实而不生硬，也就是说这款座椅可以较好的兼顾运动与舒适的双重要素。可以理解的是，由于911 Turbo的车身比较紧凑，因此该车的后排空间也将会成摆设。然而，在这个狭小的空间中，它却可以通过翻折靠背为驾乘者准备出高度不同的储物方式，还是比较人性化的。



  

  

  







    由于保时捷911采用了后置发动机，因此前置行李箱将是它的特点之一，不过对于这个位置上的需求，我认为不必太多在意，毕竟是款超级跑车，又有谁会放弃暴走和漂移来最大化的填充车头重量呢？


保时捷911 Turbo搭载的是一台3.6L可变气门双涡轮增压发动机（480马力），最大功率353kW/6000rpm；最大扭矩620N·m/1950～5000rpm；如选装了动力套件，该款发动机的最大扭矩将会提升至680N·m！



  



    由于该车属于私有奢侈品，因此，我们并没有深入的体验保时捷911 Turbo。在得到车主的支持下，我们仅对其进行了加速、刹车测试，尽管没有赛道以及穿桩项目，但我想大家通过简单的性能体验也将会得到不少快感与满足。



    在加速测试初期，我们将运动悬挂与SPORT模式全部开启以保证911 Turbo可以更好的发挥！然而在D挡模式下，它的百公里加速仅仅跑出了5秒的成绩。您先别过早的失望，因为自动版的911 Turbo精髓是在于手动模式，只有在这个模式下起步，变速箱才会默认为1挡（D挡下会默认为2挡起步）。

    果然，1挡爆发的动力非常直接，明显推背感会可以在起步之后更快的到来！但这还并不算是真正进入状态，因为911 Turo的涡轮介入较晚，直到3000转左右时，你才会感觉一种突然的拉拽感，这时甚至你的脸部肌肉都会随之紧绷……




    由于1挡进入状态更好，在0～60km/h的加速中，手动模式要比D挡快出近0.9秒的时间！最终以4.1秒的成绩完成加速测试，尽管与厂商公布的数据有一定差距，但也不排除天气与路面的影响。



    刹车测试，可以说今天的主角算是很有先天优势，全车陶瓷刹车系统拥有了更好的持久性与表现力。在连续的几次刹车中，它能够有表现出成绩上升的趋势，这也充分说明了陶瓷刹车系统的特点——耐高温且制动效果更好，最终911 Turbo得到了35.6米的成绩！还是相当理想的。





    没有长时间的接触这款保时捷911 Turbo确实有些遗憾，但仅仅从性能测试出发，我想它已经让我们大家热血沸腾了。要知道，该车的成绩已经刷新了汽车之家目前的加速排行榜，同时，它也与奥迪R8并列为刹车排行的亚军位置。



  

    在与911 Turbo的接触中给我最明显的感觉就是它也可以将运动与舒适性的很好的结合，即使是面对非常容易上手的奥迪R8，911 Turbo也同样不会示弱，甚至通过更平顺的变速箱与悬挂的路感为我们解释了真正的平民化与普通公路需求！在这里，我也希望能与它再次相遇，相信到时候911 Turbo所表演的就不单单是简单的直线能力了

LZ介绍的真全面啊，不错，这车绝对拉风，据说保时捷收购大众了，但是对大众没有多大影响，保时捷慢慢会成为主流的